Antiguos ferrocarriles y otras instalaciones industriales

En mi opinión, uno de los tramos más atractivos en cuanto a belleza paisajística del ferrocarril Vasco-Navarro, se sitúa entre la estación de Salinas de Leniz(Gatzaga) y Eskoriatza y es una pena que no se haya recuperado como vía verde. La línea por esta zona daba un rodeo de casi 20 km,  pasaba por 12 túneles y realizaba una serie de revueltas rodeando todos estos pequeños valles a fin de conseguir un desarrollo suficiente para  salvar la diferencia de cota(altitud) de  300 metros que  separaba ambas estaciones. Es uno de los tramos más difíciles de recorrer y fotografiar en su totalidad debido a la degradación sufrida a lo largo de más de medio siglo sin ningún tipo de mantenimiento ni arreglo , invasión de maleza, tuneles tapados, trincheras anegadas y hundimiento de un tramo de casi 100 metros del trazado. Sin un estudio previo de la zona es muy fácil extraviarse o aventurarse por lugares de acceso y salida complicados.  En estos parajes de riqueza forestal ...

 Para terminar, llegamos a la villa de Bergara , de gran pasado ferroviario que en otros tiempos llegó a contar con las estaciones y apeaderos del ferrocarril Vasco-Navarro de San Prudencio, Altos Hornos, Bergara y Mekolalde y las del ramal de Maltzaga a Zumárraga de Bergara(la de arriba) y Osintxu. Esta localidad tuvo desde el siglo XIX una industria textil de mucha importancia y como en el resto de la comarca desarrolló también una importante industria metalúrgica.  En lo que se refiere a las empresas vinculadas directamente a la línea, la principal era la de Altos Hornos situada en el barrio homónimo y que contaba con un apeadero para el servicio de viajeros situado frente a las llamadas Escuelas Pequeñas(Eskola Txikiak) y el apartadero a la empresa que contaba por lo menos con 4 ramales de vías como puede verse en la imagen 1 del esquema que he realizado para facilitar la comprensión. Esta empresa siderúrgica perteneciente a la Unión Cerrajera producía  acero para sur...

 Tras Eskoriatza y Aretxabaleta, el trazado del Vasco-Navarro hacía su entrada en la estación de Mondragón( Arrasate), conocida como la villa cerrajera por excelencia, donde  al igual que en las anteriores, la industria representó un papel destacado en el cambio del tipo de economía y en el crecimiento exponencial de su población a partir del salto del siglo XIX al XX . Tras desaparecer las últimas ferrerías de Zaldibar y Zigarrola, las industrias formadas constituyeron el embrión de la Unión Cerrajera creada en 1906 que supondría a su vez la experiencia básica desde la que partirían los principales proyectos industriales de la localidad en las primeras décadas del siglo XX. En torno a la estación de Mondragón cuando se instaló el ferrocarril en 1919 existían dos empresas importantes, la Unión Cerrajera y Ugarte y Cia. Posteriormente se añadirían Elma y la Industrial Mondragonesa o también conocida popularmente como la Cucharera haciendo referencia a los cubiertos de cocina qu...

 En esta entrada siguiendo el curso del Deba paralelo al trazado vamos a centrarnos en la estación de Aretxabaleta situada a 3 kilómetros de la de Eskoriatza y en cuyos anexos se situaban tres empresas cuya influencia fue determinante en el desarrollo económico de la localidad. En la imagen 1 he dibujado el esquema de la estación, su entorno industrial y vías de acceso para facilitar un poco la explicación.  1.Esquema de vías y entorno de la estación de Aretxabaleta  Comenzando por el lado izquierdo de las vías, nos encontramos con la empresa  Beroa , principal empresa de la localidad en otros tiempos, de cuya existencia tenemos información datada en 1928 según la cual esta industria estaba dirigida por Luis Arrue y disponía de máquinas para fabricar baterías de cocina de aluminio y otros artículos de este mismo metal. En 1940 realizaba laminados de aluminio , fabricaba aparatos eléctricos , cafeteras express y llegó a utilizar  latón. También producía un tipo d...

 Habiendo dedicado ya varias entradas al Vasco-Navarro , no quería dejar pasar por alto la importancia que tuvo para esta línea este entorno tan importante a nivel demográfico  e industrial como es el de la comarca de la parte alta de la cuenca del río Deba en la provincia de Gipuzkoa, que fue decisivo en el impulso final para que este ferrocarril retomase las obras de construcción  en su totalidad a partir de 1915 tras décadas de paralización.  Comenzando por la localidad de Eskoriatza , primera en la que el trazado discurre junto al curso del Deba, podemos apreciar la estación y su entorno en el detalle parcial del mapa de la imagen extraído del Instituto Geográfico Nacional. No dispongo de información ni se aprecia en los mapas estudiados ningún indicio de vías de apartadero aunque si se aprecia mucha proximidad entre las vías de la estación y las empresas instaladas. 1. Estación de Eskoriatza en 1940 Comenzando la descripción del mapa por su izquierda, puede apre...

Siguiendo con esta línea casi en el extremo final de su recorrido , nos topamos con este apartadero de carga en el polígono industrial de Rocaforte que daba servicio a una de las principales empresas de la comarca en la época de vida del ferrocarril como era La Industrial Sangüesina S.A. Esta empresa dedicada a la producción eléctrica, serrería y fábrica de harinas llego a disponer de unos 30000 m² en la planta de Rocaforte. Con el cargadero situado a poco más de 800 metros de la estación de Sangüesa , el ferrocarril cruzaba a nivel la carretera de Pamplona a Sangüesa ( antigua ctra. de Gallur a Francia) tras pasar el muelle de carga por lo que es muy posible que este paso tuviera barreras y fueran atendidas por algún empleado de la cercana estación terminal.   1. Instalaciones de La Industrial Sangüesina en Rocaforte. En el esquema de la imagen 1 podemos ver la vía del ferrocarril casi en vertical bajando hacia el cargadero de la empresa tras superar un paso a nivel de acceso...

Esta línea de vía estrecha y tracción eléctrica contaba con dos apartaderos a empresas en la localidad navarra de Villava, situados ambos desvíos desde la vía general a muy corta distancia el uno del otro en la calle San Andrés, tras doblar la calle Serapio Huici en la que se encontraba la estación o parada de viajeros de la localidad villavesa. En el esquema de vías de la imagen 1 podemos ver a la izquierda en la calle Serapio Huici la estación con parada de viajeros de la localidad y a la derecha tras superar el cruce de la Cadena y tomar la calle San Andrés, los desvíos a las bodegas fundadas por Pablo Esparza de Basarana Las Cadenas y unos metros más adelante el inicio del que iba a la papelera Onena por la actual calle Pedro Atarrabia y cuyo final se sale del esquema.  1. Esquema de la estación de Villava/Atarrabia y desvíos a bodega y papelera en 1927  El primer desvío entraba en la bodega fundada por Pablo Esparza y actual Grupo Basarana Las Cadenas , fundada en 1872 y ...