Antiguos ferrocarriles y otras instalaciones industriales

Siguiendo con esta línea casi en el extremo final de su recorrido , nos topamos con este apartadero de carga en el polígono industrial de Rocaforte que daba servicio a una de las principales empresas de la comarca en la época de vida del ferrocarril como era La Industrial Sangüesina S.A. Esta empresa dedicada a la producción eléctrica, serrería y fábrica de harinas llego a disponer de unos 30000 m² en la planta de Rocaforte. Con el cargadero situado a poco más de 800 metros de la estación de Sangüesa , el ferrocarril cruzaba a nivel la carretera de Pamplona a Sangüesa ( antigua ctra. de Gallur a Francia) tras pasar el muelle de carga por lo que es muy posible que este paso tuviera barreras y fueran atendidas por algún empleado de la cercana estación terminal.   1. Instalaciones de La Industrial Sangüesina en Rocaforte. En el esquema de la imagen 1 podemos ver la vía del ferrocarril casi en vertical bajando hacia el cargadero de la empresa tras superar un paso a nivel de acceso...

Esta línea de vía estrecha y tracción eléctrica contaba con dos apartaderos a empresas en la localidad navarra de Villava, situados ambos desvíos desde la vía general a muy corta distancia el uno del otro en la calle San Andrés, tras doblar la calle Serapio Huici en la que se encontraba la estación o parada de viajeros de la localidad villavesa. En el esquema de vías de la imagen 1 podemos ver a la izquierda en la calle Serapio Huici la estación con parada de viajeros de la localidad y a la derecha tras superar el cruce de la Cadena y tomar la calle San Andrés, los desvíos a las bodegas fundadas por Pablo Esparza de Basarana Las Cadenas y unos metros más adelante el inicio del que iba a la papelera Onena por la actual calle Pedro Atarrabia y cuyo final se sale del esquema.  1. Esquema de la estación de Villava/Atarrabia y desvíos a bodega y papelera en 1927  El primer desvío entraba en la bodega fundada por Pablo Esparza y actual Grupo Basarana Las Cadenas , fundada en 1872 y ...

En una entrada anterior me referí a esta misma cantera señalando un cargadero instalado junto a la vía del ferrocarril Vasco-Navarro. En este caso hablaré del origen de la cantera en la década de 1940 como fuente de abastecimiento de piedra caliza empleada en la construcción de los embalses diseñados originalmente para surtir el aumento de demanda de energía eléctrica y suministro de agua para la comarca del Gran Bilbao mediante un trasvase de la cuenca del Ebro a la del Cantábrico.  En 1934 el Ministerio de Obras Públicas  otorga una concesión de aprovechamiento de aguas del río Zadorra y sus afluentes Zayas , Anguelu( Santa Engracia) y Arlabán para su uso en la vertiente cantábrica para producción eléctrica y abastecimiento de agua a la población de la comarca del Gran Bilbao. El proyecto de base de esta petición de concesión estaba realizado por los ingenieros de caminos José G. de Langarica y Joaquín Guinea con la previsión de construir dos embalses, uno en el Zadorra y ot...

El desvío a la empresa de fundición Sarralde construida en 1960 se situaba accediendo a Vitoria desde Estella  en el polígono industrial hacia el barrio de  Adurza entre la estación de Olárizu y la de enlace del Vasco-Navarro(Vitoria-Norte) con la línea Norte o posteriormente RENFE. Por aquella época este polígono albergaba importantes empresas como Esmaltaciones San Ignacio , Heraclio Fournier o Beiztegui Hermanos (B.H.).  En 1927, Pío Sarralde Sáez de Heredia, industrial alavés, fundó en Urretxu (Guipúzcoa) la fabrica Sarralde dedicada a la manufactura de aceros especiales y piezas moldeadas,  pionera en la fundición de acero con horno eléctrico. En esta coyuntura Sarralde S.A. solicita en diciembre de 1956 la instalación con un capital de 20 millones de pesetas en Vitoria de una industria de producción de aceros especiales como ampliación de su factoría de Zumárraga . El objetivo era producir 750 toneladas de acero moldeado corriente, 2400 toneladas de aceros mold...

 Paseando por la antigua explanación  del ferrocarril Vasco-Navarro junto a la estación de Landa en sentido Mekolalde ,llaman la atención las elevadas estructuras de hormigón que cruzan perpendicularmente la línea sin un motivo aparente al surgir de una zona  a lo alto de una trinchera sin visibilidad desde la vía y desaparecer al otro lado de la vía perdiéndose entre la vegetación. Observando el entorno y la zona en su conjunto desde el aire y remontándonos en el tiempo 70 años, vemos que en este punto de la línea confluían los trayectos de dos vías situadas en planos superiores a la línea del Vasco-Navarro procedentes de dos zonas de explotación con las trazas visibles  desde las explotaciones de la cantera de Michaldegui como puede apreciarse en la imagen 1 correspondiente a una foto aérea de 1954. 1   Comenzando por la parte derecha vemos la vía de transporte de vagonetas que supera por encima las vía del Vasco-Navarro situada en la cota más baja del conjunt...

Voy a iniciar una serie de entradas sobre los desvíos a empresas y apartaderos de vías para carga, descarga o estacionamiento de vagones de las distintas líneas de ferrocarril de vía estrecha cuyos restos de trazados he ido recorriendo a lo largo de los últimos años. Este tipo de información no es fácil de conocer en muchos casos porque salvo las grandes compañías de cuya marcha económica y flujos de mercancías dependía la propia supervivencia de algunas líneas y eran por ello perfectamente conocidos sus desvíos y ubicación dentro del trazado, no sucedía lo mismo con pequeñas empresas que establecían contratos con la línea ferroviaria y que dependiendo de las circunstancias económicas del mercado podían crearse o desaparecer de improviso en cualquier parte del recorrido y a lo largo del tiempo de vida de las líneas de ferrocarril cuyos servicios demandaban. Voy a empezar por la empresa de Eusebio Echave S.A. dentro del ferrocarril Vasco-Navarro(1889-1967) de la que pongo esta nota i...

 Tras superar el túnel de Huitzi iniciamos un descenso hasta el final de la línea. Cruzamos un paso superior, una zona de trinchera excavada, un paso inferior de un camino y un túnel  para llegar al arroyo Erasote. Mas adelante cruzamos sobre un paso inferior construido en hormigón sobre el original y seguidamente apreciamos los restos de un paso inferior de un camino que conducía a Leitza. Lentamente seguimos este descenso con la explanación en  ladera y la vista del valle abajo. Viene un túnel corto, después los de Tutenea y Erasote , un paso inferior de un camino, un arroyo y el túnel de Aurtxikiene, cruzando un viaducto poco más adelante. Se estrecha el paisaje en otra zona de trinchera y un túnel corto tras el que se cruza bajo el paso superior del camino a Perusteneko Borda. Continuamos por el túnel de Malkorra, los pasos superiores de caminos de Astibia y Leitza cuyo núcleo urbano se aprecia abajo desde la vía, los pasos inferiores de caminos de Iturrizarrea y Eliz...